BNCT Belawan: Mengejar Standar Emas JICT

Oleh: Martin Sembiring (Penasehat Gebrak24)

JAKARTA I Gebrak24.com — Wajah maritim Indonesia sedang bersolek. Di tengah deru mesin dan hiruk-pikuk peti kemas di pelabuhan-pelabuhan utama nasional, sebuah transformasi besar tengah berlangsung. Transformasi ini bukan sekadar pembangunan fisik, melainkan simbol perubahan cara berpikir: dari sistem konvensional menuju pengelolaan modern yang terintegrasi dengan jaringan logistik global.

Jejak Emas JICT di Tanjung PriokKisah pembaruan ini bermula dari Jakarta International Container Terminal (JICT). Sebelum mencapai posisinya saat ini, operasional di wilayah ini berakar dari Unit Terminal Peti Kemas (UTPK) yang dikelola sepenuhnya secara lokal oleh Pelindo II. Namun, pesatnya pertumbuhan arus peti kemas sejak akhir dekade 80-an menuntut lompatan besar. Lahirnya JICT pada tahun 1999 melalui kemitraan strategis dengan raksasa global, Hutchison Port Holdings, membawa standar operasional kelas dunia ke tanah air.

Sinergi ini semakin solid pada tahun 2008, saat JICT dan sisa unit UTPK milik Pelindo II berdiri bersama bahu-membahu melayani arus kontainer dunia di Tanjung Priok. Hingga saat ini, JICT tetap mengukuhkan dominasinya sebagai terminal peti kemas internasional terbesar di Indonesia. Performa finansialnya pun mengagumkan dengan pendapatan kotor (_gross revenue_) yang stabil di kisaran Rp3,5 Triliun hingga Rp4 Triliun per tahun. Dengan penguasaan pangsa pasar sekitar 39,5% di Tanjung Priok, JICT terus mencatatkan pertumbuhan positif, termasuk kenaikan _throughput_ sebesar 5% pada akhir 2023 yang mencapai lebih dari 1,7 juta TEUs.

Sinergi dan Solusi KongestiKeberhasilan JICT tidak lepas dari inovasi teknologi. Penggunaan _Quay Container Crane_ tipe _Super Post-Panamax_ dengan produktivitas 27 hingga 30 boks per jam menjadi standar efisiensi baru. Namun, seiring meningkatnya volume yang melampaui kapasitas awal 5 juta TEUs, pembangunan Terminal Kalibaru (NPCT1) hadir sebagai solusi strategis. Proyek unggulan kerja sama pemerintah dan swasta ini terbukti ampuh menurunkan _dwelling time_ secara signifikan dari delapan hari menjadi hanya tiga hari.

Dengan kedalaman dermaga yang mencapai 20 meter, kapal-kapal raksasa kelas _Triple E_ bermuatan hingga 15.000 TEUs kini dapat bersandar langsung tanpa perlu melakukan _transshipment_ di negara tetangga.

BNCT Belawan: Menantang Arus dari BaratKini, semangat "Formula JICT" itu merambat ke ujung barat Nusantara melalui pembangunan Belawan New Container Terminal (BNCT). BNCT hadir dengan ambisi besar: mengejar standar emas yang telah ditetapkan oleh JICT di Jakarta. Untuk menyamai prestasi tersebut, BNCT fokus pada tiga pilar utama:

• *Digitalisasi Operasional:* Mengadopsi sistem operasional terminal (TOS) mutakhir untuk mengejar efisiensi waktu inap barang yang telah dicapai di Tanjung Priok.
• *Modernisasi Infrastruktur:* Menambah alat bongkar muat modern guna melayani kapal-kapal _mother vessel_ berkapasitas besar.
• *Kemandirian Logistik:* Dengan rencana pengerukan dermaga yang lebih dalam, BNCT bertujuan menarik minat pelayaran langsung (_direct call_) internasional agar komoditas unggulan Sumatera tidak lagi bergantung pada pelabuhan transit asing.

Secara finansial, BNCT mulai menunjukkan taji dengan pertumbuhan pendapatan yang konsisten seiring peningkatan volume ekspor regional. Meskipun masih dalam tahap pengejaran terhadap angka triliunan rupiah JICT, BNCT diproyeksikan menjadi penyumbang Penerimaan Negara Bukan Pajak (PNBP) yang signifikan melalui skema biaya konsesi.

Transformasi dengan HatiNamun, di balik angka _throughput_ dan pendapatan yang masif, JICT memberikan pelajaran berharga bahwa keberhasilan harus menyentuh masyarakat. Melalui program "JICT Peduli", sebagian hasil usaha dikembalikan dalam bentuk pendidikan bagi anak putus sekolah dan layanan kesehatan. Standar kepedulian sosial inilah yang juga menjadi bagian dari "standar emas" yang ingin dicapai oleh terminal-terminal baru di seluruh Indonesia.

Pada akhirnya, pembangunan BNCT yang mengejar standar JICT adalah bukti bahwa Indonesia tidak lagi hanya memiliki satu pintu gerbang dunia. Dari Tanjung Priok hingga Belawan, setiap kontainer yang bergerak hari ini adalah jejak sejarah panjang transformasi menuju Indonesia sebagai poros maritim dunia yang disegani. ***